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讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与死

讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与死

更新时间:2019-05-21 08:12
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图集说明:  马尼拉大帆船模型

讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与死

马尼拉大帆船

讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与死

卡洛斯五世时期的西班牙地图中的塞维利亚和加迪斯
麦哲伦环球航行之后的航海图(图中帆船为唯一幸存的维多利亚号))

塞维利亚的港口非常繁华,人们都向往航海,但很多海上航行通常以死亡结束。罗德里格斯教授展示了马尼拉大帆船的模型,船只通常很小且很封闭,对于船上的人来说,生活空间非常拥挤。16世纪的船只装载量已经可以达到三四百吨,但船员在船上的活动空间通常不足一平米。船上的空间拥挤,空气使人窒息,热得无法忍受,很多人在甲板上睡觉。船上有很多条例规定,比如对关于使用火的时间限制和规定。火对船是很危险的,水手们只有在天气好的时候才可以用火做饭,天气恶劣时则严禁用火。船上所有与火有关的活动都有严格的限制,只能在天气好的时候进行。据此可以推断出船上生活的两种常态:完全冷掉的食物,太阳落山后完全的黑暗。船员们营养不良,一直生病,视船为监狱,却无法逃离炎热和寒冷。船上的卫生条件很差,普通水手的厕所仅仅是一个板子,只有官员的厕所才带有盖子。极度疲惫、船上有限的配给、营养不良、卫生条件差,这些状况一直持续到19世纪。船员的生活状态记载较少,在航海日记中很少见到船员对生活的抱怨,因而我们如今对此了解不多。

讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与死

讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与死

船员们在海上生活时的健康状况令人担忧。因为没有新鲜食物,无法补充维生素C,坏血病在航行两三个月时就会出现。坏血病在历史上曾是严重威胁人类健康的一种疾病。过去几百年间曾在海员、探险家及军队中广为流行,特别是在远航海员中尤为严重,故有水手的恐惧和海上凶神之称。得病的水手们会出现牙齿松动、双腿肿胀,关节疼痛等病状。麦哲伦船队也遭受疾病的困扰。在麦哲伦船队出发时,卡洛斯五世为船员提供了很多各种各样的食物,如面粉、无花果、芥末等等,还有活的动物,如猪和牛。每一个水手每天都有三升水和 0.75公斤的食物配给。但是在航行中,水和食物会很快变质,老鼠和蟑螂也会吃船上的食物。由于缺少饮用水,船员在下雨时铺开帆布收集雨水,然后收集到罐子里贮存。罗德里格斯教授指出,中国人会在航行中携带黄豆和绿豆来提供新鲜食物,但16世纪的欧洲人并没有这样的智慧。
大航海时代的海上生活
埃尔卡诺给卡洛斯五世的信

为了学习先进的航海技术,西班牙王室成立了一些专门的组织和机构。其中最为重要的,就是在塞维利亚成立的西印度招商局。首先,西印度招商局中汇集了一批专家学者,负责研究地理学及地图绘制学等,大大推动了航海科技的发展。其次,西印度招商局也是一所教授航海学的学校,许多优秀领航员从这所学校走出。再次,西印度招商局所绘制的皇家航海地图能够包含海上航行路线的最新信息,并为后世的航海地图提供模板。西印度招商局一直根据最新的海上航行成果,持续更新航海地图。如在麦哲伦航行后,最新出版的航海地图已经包含了麦哲伦航线,在这一地图中各大洲与大洋之间是相通的,而之前的地图中各大洲则是封闭和隔绝的,新的航海地图代表了对世界的新认识。最后,西印度招商局出版了一系列新航海守则,新的航海守则被称为航海之光和航海员的镜子。西印度招商局出版的航海守则在欧洲十分流行,出现了法语、英语、意大利语和荷兰语等22个版本。
讲座现场
在大航海时代,西班牙造船技术也有一定发展。当时西班牙各地都有自己的造船厂,可以建造商船,三桅船和大帆船等多种类型的船只。造船技术的传播,依靠的主要是家族内部的口口相传,没有专门记录造船规则的手册。同时在西班牙的港口也有手工艺人和艺术家进行观察和创作,记录造船的过程。
罗德里格斯教授

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15世纪《纽伦堡编年史》中的世界地图

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麦哲伦的环球航行并不顺利。罗德里格斯教授认为,麦哲伦的航行在人类学的立场上是一场灾难。船员们因为暴风雨、坏血病、艰难的生活条件,以及麦哲伦的残忍性格等原因,时刻遭受着死亡的威胁。船只也在海上航行中损失惨重,当麦哲伦一行人1520年通过麦哲伦海峡进入太平洋的时候,已经有两艘船因为海难沉没。麦哲伦带着剩余的三艘船到达菲律宾群岛,在马卡坦地区进行补给。麦哲伦想征服此地的土著,遭到当地酋长的拒绝,随后麦哲伦本人在双方的战争中死去。麦哲伦与当地土著的战争完全是自杀式的,由于之前的航行,船队伤亡惨重,船队中只有 60 人左右能够参战,而对方则有200多人。麦哲伦死后,幸存的船员们在埃尔卡诺的带领下,继续航行。埃尔卡诺是一名西班牙海员,能力十分突出,在麦哲伦死后被选为新任船长。埃尔卡诺做了一个重要而危险的决定:坚持麦哲伦制定的航线,继续航行至印度洋,再从非洲回到西班牙。当船队最终回到塞维利亚港口时,船队的情况已经十分糟糕,损失惨重,仅有十三名船员和四名印第安人,以及一艘名为维多利亚号的船幸存下来。而这艘船在回到塞维利亚港口时已经不能继续航行。在回到塞维利亚港口后,埃尔卡诺给西班牙国王卡洛斯五世写了一封感人至深的信,他肯定了麦哲伦的航线是可行性:尽管路上困难重重,他们仍然到达了很多岛屿,并最终完成了目标。这次环球航行改变了欧洲人的地理观,以及他们对地球的认识,并且在经济上也取得了很大成就,船队带回去的香料可以弥补航行花费并有剩余。

在讲座的最后,罗德里格斯教授对海上生活,海洋与人类的关系进行了反思。她认为,不论是16世纪18世纪还是现在,航行中水手的生命和自然息息相关,大海是人类得以幸存的最后的可利用资源。不论是历史上还是现在,人类在海上的生活是很不稳定的。我们也许能够征服外太空,完成登月之旅,但是我们对大海的探究不过是海面以下几百米。在无垠的大海上,我们勇敢的英雄般的水手,为全人类开拓了贸易和交流的新航线。

西班牙为何能够完成这次震惊世界的旅行?罗德里格斯教授提出,航海技术的进步是麦哲伦环球航行得以成功的重要原因。麦哲伦航行中使用了许多先进的航行工具,包括显像仪、罗盘、沙漏等。其中,显像仪可以通过比照北极星和太阳,帮助船员确定自己所处的纬度。但是海员们逐渐发现,以这种方式来确定位置仍然十分困难,因为船的位置始终在移动。罗盘虽然也可以帮助确定方位,但是当时的海员并不知道地球两级的磁力会造成罗盘工作的偏差,所以罗盘也不能提供准确信息。沙漏有助于了解时间,但是结果却并不准确,海上航行的时间问题,一直到18世纪英国发明了计时器才得以解决。除了上述工具之外,当时绘图学的发展对海上航行也有一定的帮助,但是由于当时的绘图学只能描绘平面图,所以能够发挥的作用也十分有限。

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西班牙与中国的贸易及文化往来
麦哲伦船队海上航行情景图

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西班牙国王卡洛斯五世是所有西班牙国王中最支持航海事业的,他本身也是航海学专家。尽管有国王的大力支持和发达的航海学,船上的生活状况仍然十分恶劣,伴随着很多疾病和死亡。
2019年是麦哲伦环球航行500周年,西班牙语国家因此发起了许多纪念活动。1519年麦哲伦率领着246名船员和5艘船只,从西班牙塞维利亚港出发,踏上了未知的海上征途。麦哲伦的船队横穿大西洋,绕过美洲南端海峡,经过了太平洋上的菲律宾群岛,后经印度洋,又绕过非洲好望角,最终在1522年回到西班牙,完成了人类历史上第一次环球航行。然而,这次波澜状况的旅程也伴随着艰险和死亡,在暴风雨、疾病、战争的阴影下,仅有十三名船员和一艘船得以到达旅程的终点。罗德里格斯教授在讲座中,以麦哲伦环球航行为切入点,讨论了这次航行得以成功的诸多因素、西班牙与中国的贸易及文化联系,以及16世纪海上生活面临的种种困难等主要问题。
16世纪加迪斯港口取代塞维利亚港口,成为西班牙与美洲贸易的通道。在卡洛斯五世统治期间,有250艘船可以前往美洲进行贸易。西班牙发现美洲之后,继而前往亚洲进行探索,建立了从西班牙到马尼拉的最长贸易线,这条贸易线上的贸易就是著名马尼拉大帆船贸易。通过这条贸易线,西班牙和中国开始建立联系,证据之一就西班牙保留了许多中国文献及地图。马尼拉大帆船是16世纪下半叶至19世纪初的250年间,航行于菲律宾的马尼拉与墨西哥的阿卡普尔科之间的货运船只,是一种木制帆船。由于马尼拉大帆船的货物主要来源于中国,以当时风靡全球的中国生丝与丝绸为主,因此墨西哥人直接把马尼拉大帆船叫做中国船。
在大航海时代中,西班牙和中国的最重要联系是贸易往来。中国产品通过马尼拉大帆船进入墨西哥港口,之后到达欧洲。中西贸易涉及多种商品,包括丝绸、瓷器、漆器、檀香等。马尼拉大帆船贸易持续几百年,直到1815年墨西哥独立后才结束。在此期间,西班牙对外贸易越来越密集,帆船的装载量一直在增加,容量一直增加到200吨,可以运载更多的船员和产品。在贸易最盛行的时候,有两万六千中国商人希望自己的商品运到欧洲,因此可以想象,当时的贸易将东西两个世界联系在一起。有趣的是,17世纪的中国产品由西班牙的银元进行支付,这些流入中国的银元在中国重铸,总计约两万五千吨。今天的西班牙国家博物馆中保存了中国的瓷器等诸多文物,它们都曾经历海上航行,也是海难的幸存者。中西之间的交流不仅限于贸易,来华的传教士写了很多重要的著作,一方面帮助欧洲认识中国文化,另一方面也为当时的中国人提供了关于世界的新知识。
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